पक्षी भी उड़ने के लिए करते हैं अच्छे मौसम का इंतजार, चारधाम हेली हादसों पर पायलट की नसीहत

देहरादून: उत्तराखंड में चारधाम यात्रा रूट पर 45 दिन के अंदर 5 हवाई दुर्घटनाओं से हड़कंप मचा हुआ है. इन हादसों में 13 लोग जान गंवा चुके हैं. पूरे देश में इन हेलीकॉप्टर हादसों की चर्चा हो रही है. इन हादसों के लिए मुख्य रूप से अस्थिर मौसम और हेलीकॉप्टर उड़ाने के लिए क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण की कमी प्रमुख कारण माने जा रहे हैं.

पल-पल बदलता मौसम है चुनौती: नाम न छापने की शर्त पर एक पायलट ने बताया कि अचानक बदलता मौसम और हिमालय के इस हिस्से जहां चारधाम यात्रा हो रही है, वहां के लिए पायलटों को क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण की कमी चारधाम क्षेत्र में हवाई दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार विभिन्न कारणों में से हैं. जिस पायलट ने ये बात कही उन्हें हिमालय के इस क्षेत्र में हेलीकॉप्टर उड़ाने का व्यापक अनुभव है.

उड़ानों की निगरानी के लिए हो केंद्रीयकृत पर्यवेक्षण प्राधिकरण: पायलट ने ये भी कहा कि चारधाम यात्रा रूट पर हेलीकॉप्टरों की उड़ान की निगरानी के लिए कोई केंद्रीकृत पर्यवेक्षण प्राधिकरण उत्तराखंड में नहीं है. इसके साथ ही अंधाधुंध उड़ानें भी एक बड़ा मुद्दा है. इस साल 30 अप्रैल से चारधाम यात्रा शुरू हुई थी. चारधाम यात्रा के डेढ़ महीने के अंदर ही इस मार्ग पर हेलीकॉप्टर से जुड़ी पांचवीं हवाई दुर्घटना रविवार को रुद्रप्रयाग जिले के गौरीकुंड के जंगल में हुई. इस हादसे में तीर्थयात्रियों, पायलट और 23 महीने के एक बच्चे सहित 7 लोग मारे गए.

चारधाम यात्रा मार्ग सबसे चुनौतीपूर्ण: पायलट ने बताया कि चारधाम सेक्टर सबसे चुनौतीपूर्ण है. यहां पल-पल बदलते मौसम के कारण उड़ान के लिए स्थितियां भी बदलती रहती हैं. पलक झपकते ही मौसम चुनौती बन जाता है. इस इलाके की ऊंचाई बहुत अधिक है. घाटियां संकरी हैं. पायलट का कहना है कि उन चुनौतियों के बावजूद 45 दिन में 5 हेलीकॉप्टर हादसे स्वीकार्य नहीं हैं. जिस पायलट ने ये बातें कहीं उसके पास उड़ान का लगभग 15 साल का अनुभव, सेना की विमानन विंग के साथ का अनुभव और निजी हेली ऑपरेटर फर्म का अनुभव है.

क्षेत्र विशेष में उड़ान का प्रशिक्षण जरूरी: पायलट ने कहा कि चारधाम यात्रा मार्ग पर हेलीकॉप्टर उड़ा रहे पायलटों के पास भी बहुत अनुभव है. लेकिन उन्हें ऐसे खतरनाक मार्ग पर एकल पायलट या कप्तान के रूप में हेलीकॉप्टर उड़ाने से पहले प्रशिक्षक के साथ उड़ान में पर्याप्त क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण नहीं मिला है. ये अनुभवहीनता उत्तराखंड के पहाड़ी इलाकों में भारी पड़ रही है.

अमरनाथ से ज्यादा टफ है चारधाम यात्रा हवाई रूट: चारधाम सेक्टर में तीन साल तक काम करने वाले पायलट ने कहा कि चारधाम सेक्टर में उड़ान भरते समय पायलट को जिन चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है, उन्हें देखते हुए डीजीसीए द्वारा निर्धारित क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण के लिए निर्धारित मापदंड कम हैं, जो अमरनाथ सेक्टर की तुलना में बहुत अधिक जटिल है. पायलट ने कहा कि चारधाम सेक्टर में मौसम बहुत तेजी से बदलता है. ऊंचाई बहुत अधिक है. घाटियाँ बहुत संकरी हैं. ऐसी परिस्थितियों में उड़ान भरने के लिए उच्च प्रशिक्षित प्रशिक्षक के तहत क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण की उच्च डिग्री की आवश्यकता होती है, जो अक्सर नहीं होता है.

डीजीसीए एसओपी में बड़े संशोधन की मांग: दुर्घटनाग्रस्त बेल 407 हेलीकॉप्टर के पायलट राजवीर सिंह चौहान का उदाहरण देते हुए उन्होंने कहा कि हालांकि वह एक अनुभवी सैन्यकर्मी और हेलीकॉप्टर उड़ाने वाले हैं, लेकिन वह वाणिज्यिक विमानन और चारधाम क्षेत्र दोनों के लिए नए हैं. सेक्टर में हेलीकॉप्टर संचालन के लिए डीजीसीए एसओपी में बड़े संशोधन की मांग करते हुए उन्होंने कहा कि मुश्किल चारधाम मार्ग पर हेलीकॉप्टर उड़ाने वाले पायलट के पास डीजीसीए द्वारा अनुमोदित सक्षम उड़ान संचालन प्रशिक्षक के साथ सेक्टर में उड़ान भरने का कम से कम 50 घंटे का प्रशिक्षण होना चाहिए. उन्होंने कहा कि निजी हेली ऑपरेटरों के लिए काम करने वाले पायलट कभी-कभी उड़ान भरने वाली फर्मों के व्यावसायिक शर्तों के कारण दबाव में होते हैं. एक पायलट द्वारा एक दिन में की जाने वाली उड़ानों की संख्या पर भी सीमा तय होनी चाहिए, ताकि उन्हें पर्याप्त आराम मिल सके. उन्होंने कहा कि वाणिज्यिक शर्तों को सार्वजनिक या यात्री सुरक्षा के मानदंडों से अधिक महत्वपूर्ण नहीं होने दिया जाना चाहिए, जो इस समय सर्वोपरि हैं.

केदारनाथ में हैं दो हेलीपैड: उत्तराखंड के चारधाम सेक्टर में उड़ान संबंधी बुनियादी ढांचे पर अत्यधिक बोझ के बारे में बात करते हुए उन्होंने कहा कि केदारनाथ में दो हेलीपैड हैं. एक शटल हेलीकॉप्टरों के लिए और दूसरा वीआईपी मूवमेंट के लिए आरक्षित है. बाद वाले का कम उपयोग होता है, जबकि पहले वाले का अधिक उपयोग होता है.

दोनों हेलीपैड के भार समान बांटे जाएं: मेरा सुझाव है कि कम से कम उन दिनों में दोनों हेलीपैड के बीच भार को समान रूप से विभाजित किया जाए, जब वीआईपी मूवमेंट न हो. देहरादून के सहस्त्रधारा हेलीपैड की तरह गुप्तकाशी में भी एक बड़ा हेलीपैड बनाया जाए, ताकि भार को संभाला जा सके. उन्होंने कहा, “उत्तराखंड नागरिक उड्डयन विकास प्राधिकरण को बुनियादी ढांचे के निर्माण पर अधिक खर्च करना चाहिए. चारधाम तीर्थयात्रा के सभी चार हिमालयी मंदिरों में स्वचालित मौसम केंद्र भी स्थापित किए जाने चाहिए, ताकि पायलटों को खराब मौसम से निपटने में मदद मिल सके.

इन समयों पर होनी चाहिए उड़ान: पायलट ने यह भी सुझाव दिया कि हेलीकॉप्टर के स्विच-ऑफ और टेक-ऑफ के समय के बीच कम से कम आधे घंटे का अंतर होना चाहिए. उन्होंने कहा कि उन्हें सूर्योदय के आधे घंटे बाद उड़ान भरने और सूर्यास्त से आधे घंटे पहले अपनी अंतिम लैंडिंग करने की अनुमति दी जानी चाहिए. उन्होंने चारधाम क्षेत्र में परिचालन के लिए हेली फर्मों की सख्त बोली प्रक्रिया के माध्यम से सावधानीपूर्वक चयन करने की जोरदार वकालत की, ताकि केवल योग्य लोगों को ही अवसर मिले और मार्ग पर हवाई क्षेत्र में भीड़भाड़ न हो.

चार्टर्ड हेली सेवा कम की जानी चाहिए: उन्होंने कहा कि शटल सेवा के लिए 8-9 हेली कंपनियां लगी हुई हैं और मार्ग पर चार्टर्ड हेलीकॉप्टर सेवा के लिए 15 से अधिक हैं. इस संख्या को कम किया जाना चाहिए. उन्होंने हेलीकॉप्टरों और क्षेत्र में मौजूदा हवाई बुनियादी ढांचे पर भार कम करने के लिए हिमालयी मंदिरों (चारधाम) के लिए हेली सेवाओं के लिए टिकट की कीमत बढ़ाने का भी सुझाव दिया. उन्होंने कहा कि मार्ग पर हेलीकॉप्टरों की आवाजाही पर नज़र रखने और उल्लंघन के खिलाफ़ सख़्त कार्रवाई करने के लिए एक केंद्र की स्थापना भी ज़रूरी है.

पक्षियों से लें सीख: पायलट ने ये भी कहा कि पायलटों और वे हेली कंपनियां जिनके लिए वे काम करते हैं, उन्हें ख़राब मौसम में उड़ान नहीं भरनी चाहिए. उन्होंने ये भी कहा कि यहां तक कि उड़ने के लिए पैदा हुए पक्षी भी मौसम के ख़िलाफ़ नहीं जाते. वे मौसम का इंतज़ार करते हैं.
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