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नई दिल्ली, 11 दिसंबर (आईएएनएस) सरकार ने बताया है कि माल ढुलाई 2020-21 में 1,233 मिलियन टन (एमटी) से बढ़कर 2024-25 में 1,617 मीट्रिक टन हो गई, जिससे भारतीय रेलवे दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा माल ढुलाई रेलवे बन गया।
केंद्रीय मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, माल ढुलाई दर को प्रतिस्पर्धी बनाए रखने के लिए, पिछले कुछ वर्षों में इनपुट लागत में वृद्धि के बावजूद 2018 से माल ढुलाई दरों में संशोधन नहीं किया गया है।
वैष्णव ने लोकसभा में सवालों के जवाब में कहा, “5 साल से अधिक के अंतराल के बाद 1 जुलाई, 2025 से यात्री किराए को तर्कसंगत बनाया गया है। किराए में वृद्धि बहुत कम है, प्रीमियम कक्षाओं के लिए आधे पैसे प्रति किमी से लेकर दो पैसे प्रति किमी तक।”
किफायती यात्री किरायों के लिए प्रमुख उपायों में सामान्य श्रेणी में 500 किमी तक कोई वृद्धि नहीं करना और उसके बाद प्रति यात्री प्रति किमी किराए में आधे पैसे की वृद्धि करना शामिल है; स्लीपर क्लास साधारण और प्रथम श्रेणी साधारण में प्रति यात्री प्रति किमी किराए में आधा पैसे की बढ़ोतरी; मेल एक्सप्रेस में नॉन-एसी क्लास में प्रति यात्री प्रति किलोमीटर 01 पैसे की बढ़ोतरी; और आरक्षित एसी-श्रेणियों में प्रति यात्री प्रति किमी 02 पैसे की वृद्धि।
मंत्री ने बताया कि निम्न और मध्यम आय वाले परिवारों के लिए सामर्थ्य बनाए रखने के लिए, एमएसटी (मासिक सीज़न टिकट) और उपनगरीय यात्रा के किराए में संशोधन नहीं किया गया है।
भारतीय रेलवे ने माल लदान और राजस्व बढ़ाने के लिए भी कई उपाय किए हैं जिनमें शामिल हैं:
नेटवर्क क्षमता बढ़ाने के लिए, नई लाइनों के निर्माण, मौजूदा लाइनों की मल्टी ट्रैकिंग और मौजूदा लाइनों के गेज परिवर्तन के माध्यम से बड़े पैमाने पर रेल नेटवर्क का विस्तार किया गया है।
मंत्री ने बताया, “01.04.25 तक, 431 (154 नई लाइन, 33 गेज परिवर्तन और 244 दोहरीकरण) परियोजनाएं स्वीकृत हैं।”
भारतीय रेलवे ने मिशन मोड में रेलवे लाइनों के विद्युतीकरण का काम शुरू किया है। अब तक लगभग 99.1 प्रतिशत ब्रॉड गेज (बीजी) नेटवर्क का विद्युतीकरण किया जा चुका है।
माल ढुलाई क्षमता बढ़ाने के लिए बड़ी संख्या में आईआर वैगन खरीदे गए हैं और इंजनों का निर्माण किया गया है। 2014 से 2025 के दौरान, लगभग 2 लाख वैगन खरीदे गए हैं और माल लदान और गतिशीलता बढ़ाने के लिए 10,000 से अधिक लोकोमोटिव जोड़े गए हैं।
–आईएएनएस
वह/